La Cour des Comptes par sa chambre régionale a audité le SMTC/SMMAG sur la période 2014 à aujourd’hui. Ce rapport a étudié notamment les contrats publics et en particulier le projet de câble urbain. 

Il est intéressant de noter que les conclusions rejoignent les interrogations des opposants aux projets:

• Manque de transparence sur les études ayant amené au choix du câble et son tracé, aboutissant à une première concertation biaisée
• Des réserves sont portées également sur la gestion budgétaire, manquant d’anticipation sur les recettes et coûts de maintenance.
• Le choix du marché de performance favorisant Poma : étude/réalisation/maintenance/devoir de performance. Maintenance/performance étonnamment attribué sur une période de 6 ans et non sur la durée de vie de l’équipement. 

Quelques morceaux choisis: 

Un argument de M. Laval, président du SMMAG, est que le Métrocâble permettra de capter le trafic du Vercors. Regardons cela de plus près.

Environ 2800 habitants du plateau descendent quotidiennement en voiture par la route des gorges d’Engins (nous avons fait ici une approximation : le chiffre connu est que 2800 voitures descendent et remontent chaque jour sur le plateau, d’après l’enquête déplacement 2010). Sans doute une bonne proportion d’entre elles se dirigent vers la Presqu’île.

Quel choix est-il offert à ces habitants pour se rendre à leur travail une fois sur le territoire de la Métro ? 

Notre maire, Franck Longo, était l’invité de l’émission “le QG politique” de Télégrenoble le 26 novembre dernier.

Un des arguments avancés en faveur du Métrocâble est la fréquence.

Une cabine toutes les 73 secondes, une fréquence qui pourra évoluer jusqu’à une toutes les 29 secondes si besoin. C’est un argument valable, car permettant d’éviter, en théorie, de se préoccuper des horaires comme pour le bus qui passe toutes les 10 minutes ou tous les quarts d’heure, pour les plus chanceux.

Le revers de la médaille de cette fréquence élevée est une totale absence de souplesse.

Alors 4 minutes, dit comme ça, ça parait pas déjà pas énorme, mais le soucis n’est pas là.
C’est 4 minutes sur L’ENSEMBLE DU TRAJET, c’est à dire pour les voyageurs qui vont de La Poya à Saint-Martin le Vinoux.

On nous a expliqué (vous avez suivi, j’espère) que le Métrocable était fait pour permettre aux milliers d’ingénieurs et chercheurs qui viendront bientôt œuvrer sur la Presqu’île de se déplacer aisément depuis leur dodo à Fontaine jusqu’à leur buro sur la Presqu’île.

Nous, on s’est donc intéressé, non pas au gain de temps prévu sur l’ensemble du trajet, mais au gain de temps pour une personne qui habite Fontaine (ou Sassenage) et qui veut aller en Transport en commun sur la presqu’île.

Réponse: 0 … dans le meilleur des cas.

A ceux qui lui font remarquer qu’une ligne de transport en commun desservant l’Argentière et la Poya ne concerne pas grand monde, Monsieur Thoviste, adjoint à la mairie de Fontaine, conseillé délégué à la participation citoyenne au SMMAG, et VRP de Poma à ses heures perdues, nous explique: “être élu, c’est être visionnaire, on ne construit pas pour un besoin actuel, mais dans une vision à 30 ans”. Et d’ajouter que ce sont des milliers d’emplois d’ingénieurs qui vont être créés sur la Presqu’île, qui viendront tous habiter Fontaine et que ces gens hautement qualifiés ont besoin d’un câble pour aller bosser à ST, Schneider Electric ou au CEA.

Des milliers d’emplois à venir sur la presqu’île, on reparlera.

De l’hypothèse que ces populations viennent habiter Les Portes du Vercors, on en reparlera aussi et pour différentes raisons.

Mais enfin, pourquoi un câble? Ça peut pas prendre le bus les ingénieurs, comme tout le monde?

En tout cas, s’il est un truc dont la Métro ne veut pas entendre parler, c’est bien le bus.

Si vous parcourez le cahier de concertation sur le Métrocâble, document publié par la Métro début décembre (lien), vous y découvrirez très vite l’argument phare des partisans du câble: s’affranchir des obstacles (naturels ou urbains).
C’est le marketing de l’entreprise POMA pour vendre son produit: plutôt que de construire un pont pour franchir une rivière, hop, on l’enjambe par un téléphérique. Ca parait une bonne idée.

C’est l’argumentaire développé à Toulouse où POMA construit actuellement un transport par câble pour relier l’Oncopôle à l’Université Paul Sabatier en passant par l’hôpital Rangueil sur la colline de Pech-David (pour ceux qui connaissent Toulouse).
A Grenoble, il s’agira de surmonter pas moins de 5 obstacles: le Drac, l’A480, l’Isère, la N481 et la voie de chemin de fer.

A une nuance près … vous allez voir le diable est dans les détails!

Ce site s’intéresse au projet de Métrocâble en préparation à Grenoble et sa proche banlieue (Fontaine, Sassenage, Saint-Martin- le-Vinoux).

Il est réalisé par des habitants de la « polarité nord-ouest de la région grenobloise », en langage courant la partie de la Métro proche de la confluence entre Isère et Drac.

Précisons qu’aucun de nous n’habite à proximité de la future ligne du Métrocâble et que nous n’en tirerions pas grand bénéfice pour nos déplacements, mais n’en subirions pas non plus les nuisances, si elle devait se matérialiser…

Munis au départ d’un à priori plutôt positif sur le transport par câble, nous avons quand même eu la curiosité, en tant qu’habitants du secteur concerné, de regarder plus en détail… pour finalement découvrir que ce projet qui nous est présenté comme une évidence, a tout d’une escroquerie dont les usagers des transports en commun et les contribuables métropolitains seront les dindons de la farce.

Nous ne sommes représentatifs de rien, ni de personne, mais nous pensons que nos arguments donnent à réfléchir, pour ceux qui ne craignent pas un peu de réflexion dans un projet qui nous est présenté comme « allant de soi ».

Nous vous invitons donc à nous suivre dans ce blog qui se propose d’analyser les arguments des promoteurs de la future ligne T1 et d’en découvrir les limites … atteintes très vite.